4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu龙有几个爪 龙有两个根吗)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能龙有几个爪 龙有两个根吗源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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